排氣管是發動機排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中,排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。
S鼓:提升中低轉速扭力,起步快。爬坡有力。聲音低沉,在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力,主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力就沒有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的發動機。
內回壓:根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力,聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的,而且提速快。(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓,只能裝內回壓。)
G型:用于2.0以上大排量發動機的,通過3次回壓達到降低聲音的作用,延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力(S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車)
直排:提升高轉速的馬力,中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
Y型:提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右
街鼓:提升馬力和扭力的,音質也相當講究,鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的,完全可以在行街與高速行走任選擇,整段排氣采用流行的漸次放大的設計式樣,47mm-63mm-76mm,63mm與76mm間用回壓管接駁后,更能發揮引擎的潛能,聲音在90分貝左右,平衡了油耗加速反應,動力提升,街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看,是烤黑漆的,車性能方面是很不錯,)